川崎羽毛球拍770_川崎羽毛球拍7700

1.摩托车杜卡迪821和川崎z900相比哪款好

2.电控升级，2020款川崎Z900上市前试驾体验

3.十一万的川崎Z900到了，大家觉得怎样

这个我想应该这么回答吧

1）yonex的球拍分为很多个版本，楼主可以注意观察，在我们大陆地区主要是ch（大陆原产），jp（日本原产），sp（新加坡版）和tw（台湾版）。

yonex作为一个日本运动品牌自然jp版的是最贵的，再考虑运费也可想而知了，我想楼主说的1000多的应该是jp的吧，而300多的应该是ch版的，这个版本基本从生产到销售全部在大陆完成，所以自然成本较低。 这几个版本在质地上，球拍数据上都是没太大问题的，唯一的差距我个人认为应该是在做工和烤漆上会有所不同。如果你最求的是完美，那选择jp吧！

2）尤尼克斯ISO-AP这款球拍本身就是属于入门级的，所以绝对的适合初学者，这个楼主可以放心。

3)ISO AP和川崎5980这两块球拍应该不能所谁好谁不好吧，因为球拍范畴不一样的，5980是进攻型的，iso ap是平衡型的，选择哪一个关键在于楼主了，力气大，喜欢杀球进攻就可以选5980，力气不大，喜欢多拍控制就选yy的吧。

嘿嘿，个人意见，仅供参考！

摩托车杜卡迪821和川崎z900相比哪款好

车把上有开关，只需要按下开关即可，改装过的另说。

喜欢的点：

声浪不错，造型帅气（个人觉得还是比较喜欢Z1000大蟒蛇），一档可以冲刺100码，城市骑减少换挡的繁琐，直列四缸948cc水冷发动机。2020款采用了4.3寸全彩TFT仪表

川崎Z900发动机由Z1000缩排量而来，实际排量948CC，最大功率86.3KW/9500，最大扭矩95NM/7700，偏重于中低速的发力表现。而川崎Z1000的配置水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,043 cc，最大动力输出 104.5 kw/142 匹,Keihin品牌电子燃油喷射系统，搭配38mm 椭圆型节气阀。可以看到，川崎Z1000的动力明显要强于川崎Z900，适合骑过多种大排的老手及驾驶经验丰富的骑手。其实这就是两者之间定位的不同造就的配置上的差异，Z900和Z1000就像汽车里面的奥迪低配和高配之间的区别，对于喜欢公升级别街车又不愿为诸多昂贵的用不上的豪华配置买单的骑手而言，川崎Z900是一个合适的选择，动力够用且容易掌控，操控也灵活容易上手，这就足够了。

电控升级，2020款川崎Z900上市前试驾体验

桀骜不驯的公主当然是指杜卡迪里的MONSTER821。这款车有着出色的色彩和艺术，可以给你带来更多有趣的驾驶体验，但你要忍受他不羁的个性。好人家当然是指川崎Z900，外观端庄，但总觉得缺少激情。

作为一个新手，其实古代的一个将军称号并不建议你一开始就骑上排量这么大的摩托车，尤其是上下班的时候。这种力量对你来说是一种浪费。

如果你有其他需求，比如动力，想一步到位，那我们就来说说这两款车的特点，谁更适合你。

UpperDucatiMONSTER821搭载L型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量821cc，最大功率79.7KW/9250rpm，最大扭矩86NM/7750rpm。采用电子油门和滑动离合器，可以选择快挡系统，提高驾驶乐趣。升档时不需要回油或捏离合杆，降档时只需要回油即可。发动机会自动补油跟上车速，非常方便。熟悉了这个系统之后，就不想再回到传统的换挡模式，非常好玩。

不过这款车的动力特点是高转输出，换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握。这还不如川崎Z900。另外发热量很高，后面的气缸盖正好在你大腿内侧。夏天基本上要关掉发动机等红绿灯，一点都不夸张。你不一定欣赏这种声音。双缸发动机怠速稀稀拉拉。

川崎Z900的发动机是直列水冷四缸发动机，排量948cc，最大功率86.3KW/9500rpm，最大扭矩95NM/7700rpm，比821大。但由于是四缸发动机，其输出更加线性，容易控制，因为四缸发动机的结构特点使得动力输出不太偏向高速。毫不夸张地说，六档也可以起步。只要拉起速度，日常使用就像滑板车，容错率相当高。它不需要像单缸机那样频繁换挡。此外，声音更优美。很多排量大的新人正是看中了这些点，才会选择四缸的Z900。

配置也是更高规格的821，鲍鱼的辐射卡钳，电子油门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等。，比只有一个ABS的川崎Z900强多了。

但2020款川崎Z900可能即将进入国内销售，引入牵引力控制系统(KTRC)和驾驶模式，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。

欧洲汽车通常有更多的电子控制系统，这为骑手提供了更容易驾驶的优势。同时故障率也高于同级别“素净”日系车。而且杜卡迪821对燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8:1，而川崎Z900为11.8:1。

其实从更多的观察中可以看出，杜卡迪乘坐MONSTER系列的骑手大多是经验丰富的老手，追求更纯粹、更好玩的驾驶体验，能够容忍其他所谓的缺点。一般来说，骑川崎Z900的骑手驾驶经验不是很丰富。图为Z900亲和力更好，但说实话，Z900的个性化不如821。

百万购车补贴

十一万的川崎Z900到了，大家觉得怎样

这

这部造型前卫犀利的运动街车是川崎于2020年发布的新款Z900，而国内售价也很快就能公布，这部电控加持的Z900有哪些厉害之处？接下来就是我们骑乘这部全新Z900的所见与所感。

在跨上全新Z900之前，我们先来做点功课，复习一下这部车的历史，初代的Z900诞生于2016年的米兰车展，整部车无论是造型或是动力表现几乎是复刻2003上市的川崎Z1000，而有趣的是Z1000当时并没有停产，并且已经进化至四代，持续在欧美热卖中，那既然有Z1000，为何还要推出Z900呢?

严格说起来，，Z1000发展到第四代，已经进入到运动性能跑车的玩家级高度，造型流线的像是一台未来车，全车塞满了最新最高端的电控系统，动力更是突破惊人的140匹，高档的用料让售价高不可攀，基本上这部四代Z1000是专为欧美热血玩家所打造的街跑车。

而绝大部分骑士，只想要一台轻松无负担造型流线却不需要太多点缀修饰，可以上下班通勤也可假日山道热血的那种摩托车，这样的单纯在四代Z1000身上已经找不到了，而川崎的工程师也感受到了车迷的心声。

于是在2016年，于米兰车展推出了新一代的Z900这部新车并不是要用来取代四代Z1000而是替车迷找回一代Z1000最初的骑乘感受。

而事实上，川崎推出的Z900绝对不仅仅是复刻初代Z1000的造型，再挖出旧引擎来翻修一下符合环保法规就草草上市的换汤不换药销售模式。

2016年版本的Z900，采用了川崎最新的车台铸造工艺技术，并且将引擎在不减耐用寿命的前提下将重量降到极低，还搭载了非常优异的前后悬挂避震器，成就了这辆，骑起来像是一台400cc的轻巧档车却有公升级强大动力的Z900，如果您曾经体验过2013年上市的Z800，再回头来感受一下Z900，您会发现这两部车的进化差异之大，像是3310跟iPHONE的区别，笔者还记得2017年第一次体验Z900时的感受操控与性能表现真是爽快，当年笔者心目中的最棒摩托车，这部车绝对有前三名。

Z900在推出后时隔了4年，进入了改款历程但这次川崎的工程师不打算让Z900，走当初Z1000不断锐变进化的路，，因此并没有让这部车的造型越搞越复杂，动力越做越强悍，配备越来越昂贵高档。

相反的，是选择加入更安全也更好骑的电控系统与LED头灯让这部全新的Z900，看似改变不大，但拥有更多玩法，也更安全却也保留了初代Z1000的初衷，接下来，我们就一起来看看2020款Z900的特色与新增的技术有哪些。

首先在电控系统的部分，2020款Z900新增了三段KTRC(川崎 traction control)循迹系统，简单的说，就是行车电脑以微秒高速，侦测前后轮的运转速度是否同步，如果发现后轮转的比前轮快，意味车子已经开始打滑，这时候KTRC就会介入油门，主动替后轮施行轮速控管，让车子在极短的时间内获得平衡，已降低轮胎打滑造成的意外发生。

而三段可调设定作为提供循迹系统的介入时机，Mode1介入的时机最晚，，甚至允许一定程度的后轮空转，让骑士可做高阶的骑乘，而Mode3就是最严格的控管轮速，只要稍微一打滑立刻介入，，该系统也能完全关闭。

另外一套系统就是动力模式的设定(Power Mode)，共分F(全马力)与L(55%)两种模式，L可用于新手或是路面湿滑时使用，以上电控设定都可在龙头把手上一键切换。

同时，2020款Z900也配备了全新的4.3寸，TFT液晶仪表板，风格可做黑白色的切换，并且可做三段的亮度调整，包含油耗，剩余里程，平均车速，档位与换档提示，提供丰富的行车信息。

除此之外，还可通过仪表板与骑士的手机做蓝牙互联，让Z900的液晶屏幕变成您的手机平板屏幕，可显示来电与信息，另外爱车的骑乘路径，车辆状态与保养信息也可通过手机做连线查询。基本上摩托车的电子技术，已经慢慢与高阶汽车看齐。

2020款Z900，将提供四种花色让车主选购分别是钢铁灰，暴雪白，莱姆绿与极致黑。

介绍完Z900与新车的特色，紧接着就跨上这部新车，体验骑乘感受，首先座高的部分，原厂规格为800mm高对于一部运动车款而言，，这个座高真是一点都不高基本上身高165cm左右的骑士都可以轻松驾驭。

跨上车，将车子打直，会发现这部Z900真是非常轻盈，基本上跟忍者400没有太大的差异，但性能却有三级跳的差别。

发动引擎，，蔗部新车的引擎非常宁静，骑乘时的运转震动也抑制得非常好，，约在大补油门进入七千转时，才感受到来自引擎的震动，另外齿比搭配得非常绵密，也得益于滑动式离合器，换档顿挫非常轻微，动态表现非常精致，更厉害的是，Z900的引擎温度控制得非常好即使顶着接近30度高温的午后，在市区走走停停也完全感受不到来自引擎的热度。

另外悬挂的配置虽然采运动型避震器设定，但是在原厂预设的软硬设定值骑乘，整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，但是山道压弯或是车阵中穿梭时的操控表现却又异常的好，，尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，有点战斗感，却又有很好的支撑感，一整天的试车，久骑不累，骑感真是非常棒。

在性能方面，，由原厂的数据显示，Z900由0加速到100km/h为3.4秒，，相近于公升级跑车的性能实际骑乘，发现这部新车加速确实是非常快适，而值得一提的是，Z900并没有一般纯跑车，低速疲软，高速猛暴的引擎曲线，，反而是从低速到高转速，都有充沛的扭力感，加速过程也非常线性。

不会有转速一到，突然暴冲的情况，基本上在山道骑乘上坡路段可以全程使用三档走完，入弯后速度压到30以下，轻补一下油门也能瞬间恢复动力，高转速时回油，也不会有强大引擎刹车的顿挫感。

基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型，性能饱满，操控满分，骑感更是流畅，引擎的运转精致度表现真的很不错，如果您有意购入一部可以陪您上山下海又能够上班通勤使用的摩托车，我相信2020款Z900的表现，不会让您失望。

我喜欢的:

引擎够顺畅有力，电控有感

操控表现真的快要满分了

引擎温度控制得很棒

我不喜欢的:

造型还是输给初代Z1000的帅气与四出尾管

刹车虽然够用但能配辐射卡钳就更超值了

大灯好像原本上一代的比较好看，刹车灯也应该改为灯条了吧

引擎形式 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸

全长 2070mm

全宽 820mm

全高 1165mm

轴距 1450mm

最低地上高 130mm

座高 795mm

车重 210kg

总排气量 948cc

供油方式 Keihin 36mm*4电子喷射

启动方式 电发

压缩比 11.8:1

最高马力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm

最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm

油箱容量 17升

传动形式 六速

前悬挂系统 41mm套管油压倒立前叉

后悬挂系统 水平式back-link避震器, 回弹预载可调

轮胎(前) 120/70 - ZR17

轮胎(后) 180/55 - ZR17

前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳

后刹车系统 250mm单碟单活塞卡钳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名称

年代款

版本

型号 Z900

类型 跨骑车

品牌 川崎kawasaki

制造国

上市时间 未知

生产状态 在销

工厂指导价 暂无价格

平均零售价 108040

发动机参数

实际排量(ml) 948

缸数（个） 四缸

冲程 四冲程

每缸气门（个）

配气结构 DOHC

压缩比 11.8:1

缸径×行程(mm) 73.4×56.0

最大功率（kw/rpm） 86.3/950

最大扭矩（N·m/rpm） 95/7700

冷却方式 水冷

供油方式 电喷

启动方式

官方油耗（L/100km）

网友实测油耗（L/100km）

环保标准

动力传输

变速挡位

变速型式 6挡 /

传动方式 链传动

车体参数

长×宽×高（mm） 2115X825X1065

座高(mm) 795

最小离地间隙(mm) 130

轴距(mm) 1450

空车质量(kg)

整备质量（kg） 210

油箱容积(L) 17

车架形式

最高车速（km/h）

车轮制动

轮数（个） 2

车轮

轮胎形式

轮胎规格（前） 120/70 ZR17 M/C (58W)

轮胎规格（后） 180/55 ZR17 M/C (73W)

制动系统 前双盘式 后盘式

制动科技 ABS

避震系统 前 后

行程特性 前 后

其他配置

仪表型式

行车灯具

手把形式

其它配置

电池规格

部件品牌

化油器/电喷

轮胎

减震

电池