欧洲杯前我开的车是什么_前面是什么杯

1.功亏一篑的“德国战车”，最终重蹈了四年前的覆辙。

2.关于欧洲冠军杯，拜托大家帮帮我吧！

问题一：什么牌子的轮胎质量最好? 世界知名品牌：米其林、固特异、普利司通、倍耐力、马牌、固铂等等

国产品牌有：正新、回力、三角等等

轮胎的选购

1、自己的车型（确定轮胎的尺寸、性能）

2、驾驶习惯（喜欢开快车或开慢车对轮胎的要求不同）

3、驾驶路况（路况不同，选择的轮胎花纹不同。如有耐磨的、有抓地力好的等）

4、自己的需求（所选购的轮胎是要求舒适性能多一点，还是耐磨性能多一点，亦或是操控性能多一点）

5、预算（价格虽然不能决定一切，但无疑是相当重要的）

每个品牌的轮胎都有自己不同的花纹系列，从而针对不同需求的用户。没有最好的轮胎，只有更合适你的轮胎。一般知名品牌的轮胎，质量都不会出现问题，当然也有点背到家的遇到 那就没办法了。选择哪个轮胎品牌，看你对哪个品牌比较信赖了。

问题二：买什么牌子的轮胎好 打算换轮胎时，首先要看自己对使用过的轮胎是否满意，如耐磨情况，胎侧是否太薄太软等。如果对自己使用过的轮胎满意，仍然可以选择这个牌子的轮胎。如果对已经使用过的轮胎满意，比如说不耐磨、胎侧起泡等，那么，此次换胎，就是重新选择的时候，可以选择自己认为满意的轮胎。如果只换一个轮胎，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影响车辆的使用性能，特别是在下雨积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等情况，对驱动力和制动力都会有影响。米其林,锦湖轮胎,韩泰HANKOOK, 正新轮胎CST ,佳通这些品牌的轮胎是大家比较熟悉的,你可以去参考了解下买购品牌门户网上面轮胎行业的品牌排行榜,多做下对比.

问题三：小车轮胎哪个牌子的好 没有最好的轮胎，只有排名最好的轮胎品牌。当米其林是F1赞助商时，它是轮胎界的老大，而普利斯通是第二的，现在普利斯通是F1的赞助商了，当然它也成了轮胎界的老大，米其林排在第二（从世界五百强排名可以看出），如果说到超级跑车的轮胎品牌，当然是倍耐力最好，像兰博基尼，法拉利，保时捷，奔驰，宝马等一些跑车都是选用倍耐力的。下面的内容你可以参考下：十大著名轮胎品牌排名 优缺点详解大PK

2010-11-19 11:34

它们的排名是(根据销售额)：

第一是：法国米其林

第二是：日本普利斯通

第三是：美国固特异

第四是：德国大陆

第五是：日本住友

第六是：意大利倍耐力

第七是：日本横滨

第八是：美国库珀

第九是：韩国韩泰

第十是：日本东洋

第十一:韩国锦湖轮胎

第十二:佳通轮胎

第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny

第十四:中国三角集团

细数世界几大品牌轮胎

下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。

1、倍耐力

相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！

2、马牌

德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。

3、邓禄普

邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经......>>

问题四：哪个牌子的轮胎好 具体说哪个牌子的轮胎好或者不好，挺难的，毕竟轮胎的品牌还不少，想了解哪个牌子的轮胎好的话可以看一下轮胎排行榜，比较有说服力。像米其林、普利司通、固特异、韩泰都是排行前十的轮胎品牌，米其林舒适感度高、质量好，但价格比较贵；普利司通很耐磨，但舒适度欠佳；固特异也很耐磨、胎硬，但价格也偏高。韩泰相对前几个性价比较高，口碑质量都还可以。像现在奥迪、奔驰、宝马之类的品牌车，它们都原配了韩泰的轮胎，配备的高性能韩泰轮胎可以降低噪声和减少阻力，操控性和舒适度很不错，韩泰这个牌子也有七十多年的历史了，也算是老牌子了。

问题五：什么牌的轮胎好 轮胎品牌：

百路驰/BFGoodrich

倍耐力/Pirelli

邓禄普/Dunlop

固特异/Goodyear

韩泰/Hankook

横滨/Yokohama

回力/Warrior

锦湖/Kumho

马牌/Continental

米其林/Michelin

普利司通/Bridgestone

正新/ChengShin

2010年十大汽车轮胎品牌排行榜

第一是：法国米其林

第二是：日本普利斯通

第三是：美国固特异

第四是：德国大陆

第五是：日本住友

第六是：意大利倍耐力

第七是：日本横滨

第八是：美国库珀

第九是：韩国韩泰

第十是：日本东洋

第十一:韩国锦湖轮胎

第十二:佳通轮胎

第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny

第十四:中国三角集团

1、三角轮胎 ( 首个“中国驰名商标”与首批“中国名牌产品”全球排名前十四强)

2、双钱/回力 ( 中国名牌，国内最大橡胶轮胎生产企业之一)

3、成山轮胎 (中国名牌，中国驰名商标)

4、佳通轮胎 (世界著名品牌，新加坡佳通轮胎集团出品)

5、米其林轮胎 (中国驰名商标，世界著名的轮胎品牌)

6、正新轮胎 (中国驰名商标，国内最大橡胶轮胎生产企业之一)

7、锦湖轮胎 ( 中国最大的轮胎制造企业之一，韩国品牌)

8、韩泰轮胎HANKOOK (又名韩国牌轮胎，1941年韩国，世界著名品牌)

9、横滨轮胎 (1917年日本，日本最大轮胎生产厂家之一)

10、朝阳轮胎 (中国名牌，中国驰名商标)

问题六：汽车轮胎什么牌子比较好 轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎，第二则是看米其林和普利司通谁的轮胎性能更加优异。当然了，民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同，各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。

其实按照现在的市场销量来看，普利司通和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。

从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎，VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如和VOLVO等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用普利司通，高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是用了邓录普轮胎。

国外的产品说了这么多，总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上，除了倍耐力和大陆（马牌）等少数几个品牌之外，其他的都在中国设立了工厂和研发中心，可以说大家的选择余地很大。当然了，这些轮胎在中国生产，除了中国轮胎市场非常广阔之外，肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是，进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。

先来说一下，目前市场上存量最大的一些轿车。桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样，在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错，不过从2003年开始后，桑塔纳换成了韩泰轮胎，韩泰轮胎的性能，这样说吧，和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比，几乎没有任何优势，但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。2004年的捷达将轮胎规格从185/60/14更换成了更高的195/55R15，好像是升级了，但是品牌档次一下子下来了，成本大大的降低。倒是富康比较实在，还是用了固特异作为原配。不过，原配胎规格实在一般，已经跟不上现在的形式了。

轮胎的档次高......>>

问题七：哪个牌子的轮胎好 第一是：法国米其林

第二是：日本普利斯通

第三是：美国固特异

第四是：德国大陆（马牌）

第五是：日本住友

第六是：意大利倍耐力

第七是：日本横滨

第八是：美国库珀

第九是：韩国韩泰

第十是：日本东洋

第十一:韩国锦湖轮胎

第十二:佳通轮胎

第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny

第十四:中国三角集团

总而言之，轮胎品牌排名只是一个简单的排名而已，真实性也还需要大家自己的质疑，米其林、固特异、普利司通也有自己的低档轮胎产品，低档品质量再好也比不上我们国产轮胎的高档品，如果追求性价比，还是建议选一下国产货。

问题八：轮胎哪个品牌比较好 米其林，普利司通，马牌，佳通，都比较不错，锦湖，韩泰由于有质量问题，厂商态度强硬，不承认错误，建议放弃

问题九：什么牌子的轮胎质量最好? 世界知名品牌：米其林、固特异、普利司通、倍耐力、马牌、固铂等等

国产品牌有：正新、回力、三角等等

轮胎的选购

1、自己的车型（确定轮胎的尺寸、性能）

2、驾驶习惯（喜欢开快车或开慢车对轮胎的要求不同）

3、驾驶路况（路况不同，选择的轮胎花纹不同。如有耐磨的、有抓地力好的等）

4、自己的需求（所选购的轮胎是要求舒适性能多一点，还是耐磨性能多一点，亦或是操控性能多一点）

5、预算（价格虽然不能决定一切，但无疑是相当重要的）

每个品牌的轮胎都有自己不同的花纹系列，从而针对不同需求的用户。没有最好的轮胎，只有更合适你的轮胎。一般知名品牌的轮胎，质量都不会出现问题，当然也有点背到家的遇到 那就没办法了。选择哪个轮胎品牌，看你对哪个品牌比较信赖了。

问题十：什么牌子的轮胎质量好点啊 世界知名品牌：米其林、固特异、普利司通、倍耐力、马牌、固铂等等

国产品牌有：正新、回力、三角等等

轮胎的选购

1、自己的车型（确定轮胎的尺寸、性能）

2、驾驶习惯（喜欢开快车或开慢车对轮胎的要求不同）

3、驾驶路况（路况不同，选择的轮胎花纹不同。如有耐磨的、有抓地力好的等）

4、自己的需求（所选购的轮胎是要求舒适性能多一点，还是耐磨性能多一点，亦或是操控性能多一点）

5、预算（价格虽然不能决定一切，但无疑是相当重要的）

每个品牌的轮胎都有自己不同的花纹系列，从而针对不同需求的用户。没有最好的轮胎，只有更合适你的轮胎。一般知名品牌的轮胎，质量都不会出现问题，当然也有点背到家的遇到 那就没办法了。选择哪个轮胎品牌，看你对哪个品牌比较信赖了。

功亏一篑的“德国战车”，最终重蹈了四年前的覆辙。

叙利亚全国人口2千万，一半去逃难了。剩下的战火中偷生的1千万里，一半是女人，5百万男人里，小孩老人又占去了大半，适龄的不足1百万，大部分需要去打仗。再减去太胖的、一条腿的、失明的……能来的都来了，就这十几位……

骂国足的都是不懂事的小P孩！伊拉克那年亚洲冠军，但国家被美帝干出翔。意大利西班牙拿完世界冠军，经济就崩溃了。希腊那年拿了，之后就破产了。德国拿完世界杯，难民潮就来了。北宋刚发现世界巨星高俅，皇帝就让金国抓走了。你们到底知不知道，一直忍辱负重，守护国家气运，让中国稳定发展几十年的护国大法师是谁？来，跟着我一起说出那四个字“中国男足”！

这个问题没有太大意义，这些球员的收入大多是从俱乐部获取的，比赛期间国家只是集训，虽然也有收入，但比起俱乐部的种种收入其实没多少。国家队获得的收入对于球员个人物质生活并没有太大太多联系。为国出战其实更多是一种荣誉，其实也有一定风险。至于开什么车，除去前面说过靠俱乐部主要收入购买外，谁还没有个家庭背景，出来踢球的家里就一定没钱？客观的看问题，英雄不以一时成败论英雄。

你们说这么多路虎、保时捷、玛莎的，大概想不到国脚里面谁开的车最贵。

答案是武磊！

几千万的地铁列车，还配有专职司机！

国足当家前锋武磊的年薪达到了税后1000万人民币，光工资就年入千万，更别提这些年上海上港的各种巨额奖金，钞票厚度美如画，不敢细想。但就是这样的收入，居然出门还做地铁，令人百思不得其解。

管他开什么车，钱是谁给的，自己开什么车随便！

都是开 汽车 吧 除了曲圣卿

不同时代的国足队员拥有不同的出行方式。

1950-1980

作为最早一批的国足球员，年维泗老爷子和他的队友们带着新中国男子足球队从无到有，不断提升着中国足球的水平，开启了中国足球队不断冲击世界杯决赛圈的征程。

相对现在，那个时代的人生活很简单，也没什么选择，所以运动员会把注意力更多的放到提升个人水平和为国争光上，对物质并没有那么高的需求，有辆崭新的锰钢自行车就已经可以获得足够的回头率了。

1980-2000

改革春风吹满地，中国人民真争气。

改革开放以后，人民的生活水平逐步提高，足球运动员的心思也开始活泛起来。这期间摩托车应该开始成为球员的选择之一，但更多的应该还是在自行车的阶段，毕竟那个时候 汽车 还没有作为一个大宗商品流行起来。

但随着1994年中国职业足球联赛的开展，球员的收入水涨船高起来，特别是国脚的收入和影响力更不可同日而语，他们也成了球员中最早买车的一批。

2000-今

随着 社会 的不断进步， 社会 大众的消费力开始爆发，球员的收入更是几何级增长，普通的车已经入不了他们的眼了。中国足球的水平逐步下降，已经开始在亚洲的二流水准徘徊，但球员的车却一个赛一个的豪华。

赵明剑的法拉利

朴太萌的迈凯伦

时代在不断地进步，我们愿意看到球员有钱，开豪车。但我们更愿意看到中国足球水平的不断进步，成为世界杯的常客。而不是让中国足球的发展历程变成水平不断下降而球员豪车水涨船高的过程。

关于欧洲冠军杯，拜托大家帮帮我吧！

德国球迷，最终还是没能等来奇迹。

北京时间2日凌晨，卡塔尔世界杯E组小组赛全部结束。虽然德国队以4:2战胜哥斯达黎加队，但由于净胜球少于西班牙，他们没能晋级。

从俄罗斯到卡塔尔，“德国战车”连续两届世界杯无缘小组出线。

4次捧起大力神杯、8次进军决赛、20次入围世界杯决赛圈……在世界杯近百年历史上，德国足球无疑是成功的。然而这些在如今境遇下提起，竟显得有几分无奈……

功亏一篑的“德国战车”

在与哥斯达黎加队的生死战中，格纳布里在比赛第10分钟便帮助“日耳曼战车”取得进球。然而下半场风云突变，第58分钟，特赫达为哥斯达黎加队扳平。第70分钟，胡安·巴尔加斯禁区内完成破门，哥斯达黎加2:1反超德国。

不甘就此输球的德国队发起疯狂反攻。从比赛第85分钟至第88分钟，哈弗茨和菲尔克鲁格连入两球，德国队4:2锁定胜局。

然而在卡塔尔，女神还是没有站在德国队这一边。功亏一篑的德国人，遗恨离开。

卡塔尔世界杯开赛至今，德国球迷的心情就像坐起了过山车一般。

首轮被日本队5分钟内连入2球逆转，一盆冷水无情地浇向他们。今天凌晨正当小组出线形势有利于“日耳曼战车”时，事态再次发生反转。作为夺冠热门的德国队，最终重蹈了四年前的覆辙。

在很多人记忆中，德国队技战术打法先进、纪律严明，是具有钢铁般意志的王者之师。这也是德国足球能在世界范围内拥趸众多的原因。

2014年巴西世界杯，正是德国队在决赛中击败阿根廷，让梅西捧杯的梦想化为泡影。那一年“德国战车”的冠军阵容也被誉为“黄金一代”。

但近几年，德国足球的日子并不好过，故事要从4年前的俄罗斯世界杯讲起。

卫冕冠军，小组出局。

2018年6月27日，喀山体育场，卫冕冠军德国队迎来了与韩国的世界杯小组赛生死战。在那之前，德国队首战0:1不敌墨西哥，次战最后时刻“续命”成功以2:1险胜瑞典队。

可即使状态慢热，却依旧少有人相信卫冕冠军会匆匆退场。毕竟自1938年法国世界杯后，德国人从未在世界杯小组赛阶段出局。

可当终场哨音吹响，金英权和孙兴慜的在补时阶段的入球，让“德国战车”0:2落败。小组赛三战过后，德国队不得不告别世界杯。

糟糕的表现让德国足球受到了前所未有的质疑，似乎在出局的一瞬间，一切都跌落神坛。阵容老化、主力队员状态不佳、主教练战术不得当……

那一年年底，德国队前国脚博阿滕在社交媒体上直言，2018年是非常艰难的，他庆幸这一年终于结束。

弗里克时代

经历惨痛失利后，戈麦斯等老将相继退出国家队，德国队开启重建工作。然而去年夏天，踏上赛场的“德国战车”却没能让人眼前一亮。

他们0:2不敌英格兰队，止步十六强。比赛中丢球后，德国队并未展现出应有的斗志，失利便也不再意外。悲情的退场夜，不少德国队球员沮丧地摇了摇头。

那届比赛，德国队在防守端的羸弱被进一步放大。4场比赛中，他们7次被对手攻破球门。球员在场上不经心的防守站位，让人很难将这支球队与“德国战车”的铁血风格联想起来。

其实早在去年3月，德国足协便宣布德国队主教练勒夫将在结束之后离任。而在彼时球队遭到淘汰后，不主动寻求换人调整的勒夫也再次被推上风口浪尖。

最终，这位执掌德国队教鞭15年的功勋主帅黯然离去。在告别演说中的一段话，让人们对于他的印象停留在了“固执”二字上。“要讨论阵容安排是否有错，这对我来说是个困难的问题。”

“日耳曼军团”的新掌舵人是弗里克，带领拜仁实现赛季“三冠王”伟业的他，深谙德甲球员的使用说明书。

接手球队后，弗里克将德国队稍显沉闷的阵地战进攻逐渐向高位逼抢过渡，并带队完成新老交替。

卡塔尔世界杯开始前，德国队是继东道主之外，首支晋级决赛圈的球队。世预赛中，他们一路高歌猛进。今年3月，德国队在友谊赛中战胜以色列队。在弗里克上任后，队伍取得8连胜，这是德国队42年来的最长连胜纪录。

未来的路怎么走

正当外界认为，在新帅带领下“日耳曼军团”将重塑辉煌时，此次卡塔尔之行再次让德国足球陷入沉思。

尤其是面对日本队的世界杯首战，短时间内连续的失球从侧面反映出队伍在专注力、默契度等环节上仍存在不小问题。

虽然德国队已经基本完成新老交替，但目前阵容与“黄金一代”相差甚远。本届世界杯依旧镇守德国队大门的诺伊尔即将迈入37岁，下次世界杯之行能否继续参加不得而知。

在4年前便暴露出的“中锋荒”问题仍未能得到解决。其实在老将克洛泽等人离开后，德国队在锋线位置上一直未能觅得合适人选。本届世界杯，他们也体会到了“锋无力”的苦涩。

无缘晋级后，德国队老将穆勒表示自己已经拼尽全力。“如果这是我的最后一场比赛，我想对所有德国球迷说：‘我们经历过伟大的时刻，我在每一场比赛中都全力以赴。这有时让人流下喜悦的泪水，有时也会为大家的脸上带来痛苦。但即便我所做的都没有成功，我也是带着爱去做的。’”

曾几何时，德国队是对手眼中那块“难啃的骨头”。可未来的路，这个昔日世界杯冠军，又该走向何方呢？

伊斯坦布尔之夜

2005年,对于利物浦哩讲是重要的一年.身为红军忠实FANS的我,想来也有必要为红军留下片言只语.

时光倒退的1992年，英超成立，国内亦开始偶然直播赛事，就在这个时候，我爱上了名叫“LIVERPOOL”的球队。并且在往后的日子里深深地爱上它。那个时候曼联王朝刚刚兴起，象我这代的人绝大部分是曼联FANS。选择“LIVERPOOL”也不知道为什么，或者喜欢它流畅的踢法吧，其后的时间是被它的精神力量所打动。YOU WILL NEVER WALK ALONE就是最好的写照拉。

不经不觉间成为红军的忠实FANS已有13年的时间了，期间见证了曼联王朝成就历史性的3冠王。啊仙努双冠王，再到这2年的新贵--车路士。每年球季开始都盼望红军能复兴，但每次的结果都是失望而回。不禁要问：红军的复兴之路到底有多长？

2005年我终于找到了答案

小组赛中红军就差点“全军覆没”顽强的斗志让他们下半场连入3球。最终以较佳成绩进入16强。

进入淘汰噻的16强红军首先遇到的是2年前淘汰自己的“仇人”利华古逊。正是这支德国球队将红军的复兴之路延长了2年。今天红军以6：2的绝对优势报了“一箭之仇”

8强会师，命运也许要给这只丑小鸭足够的考验，让祖云达斯充当了这只拦路虎。所有的人都将以为小鸭将葬身虎口时，凭借主客场出色的发挥以2：1涉险过关。

4强撕杀，对手正是红军2005新科英超冠军——车路士！人们又再一次认为灰姑娘够钟回家了。05年的与车仔3场比赛红军全部告负。“前面3次我们可以输，最重要的是第五次我们将会击败车仔“贝帅的一句话激起了红军将士士气。果然在作客平局情况下，回到安非路球场，在45000名现场球迷助威声中。红军小胜1：0。打通了前往伊斯坦布尔之路。

时间回到2005年的伊斯坦布尔——位于土耳其的一座历史名城

2005欧洲冠军杯决赛将这里上演，一路走来，没人相信LIVERPOOL这只丑小鸭会最终杀入决赛。

比赛在全球瞩目下开始了，52秒、马甸尼，39分钟、基斯普、44分钟，又是基斯普……AC米兰上半时的三个进球似乎已经宣布了红军的，电视镜头不停对准看台上远道赶来的红军球迷。象为全世界播出05年度得奖悲剧一般。电视前的我都绝望了，面对强大的AC米兰，落后3球还有什么值得期待的吗？庆幸自己一向对“爱”的执着。还是没有关掉电视，独自郁闷。

剩下的45分钟开始了，谁能想象的到接下来将要发生的事情呢？不需45分钟，只要6分钟，魔幻的6分钟！这就是利物浦给出的答案。也许是上半时红军的疲软蒙住了米兰人的眼睛，当贝帅指挥着杰拉德等人，挺身而出殊死一搏时，一出欧洲冠军杯历史上最不可思议的大逆转就这样拉开了序幕！

杰拉德！永远不要忽视我们的队长杰拉德，他就像“利物浦精神”的化身，在0比3的绝境下，他打响了红色帝国反击的第一枪。进球后的杰拉德，返身冲回中场，一边高举双臂，激动得向上扬起。他这是在召唤沉睡了半场的红色力量，他的队友们抱着球疯狂冲回中场，看台上的鲜红色开始在舞动中激发出力量，杰拉德和利物浦在说：谁说我们已死，我们还活着！

接下来，又一个利物浦人站了出来，斯米沙，这个已经确定在夏天离开安菲路的捷克人，在告别前打出了自己的最后一颗。

这将是仅仅找回尊严的安慰入球、还是奇迹到来前的序幕呢？4分钟后，利物浦揭晓答案。

杰拉德为利物浦搏得点球。此时此刻，连我都有些目瞪口呆，在一个奇迹逼近的脚步声中，人似乎都已经窒息！

即使是出色的米兰门将“迪达”也在奇迹的力量面前无能为力，他扑出了阿隆索的点球，但就像是有种神奇的力量在支撑着整个神奇过程的推进，球恰好落到了阿隆索的面前，恰好是迪达拿不到、而从后追上的内斯塔又铲不着的地方。接下来，阿隆索冷静的推射得手，奇迹在到来前“踉跄”了一下，但它还是来了！

53、54、59这三个数字应当被铭记。6分钟，只有6分钟，从0比3变成了3比3！这是运气吗？也许是，但在运气背后，却有着令人慨叹的精神。我也是被这种精神所深深吸引、着迷！

“我们没有什么可失去的……”贝帅赛前曾这样说，和放弃联赛孤注一掷的AC米兰相比，利物浦是弱势的一方，很少有人会看好我们，在0比3落后时，我们更是深陷绝境，但28年来，红军骨子里沉淀的某种精神却一直在支撑着我们，“永不放弃”，这四个字在这个神奇的夜晚被利物浦诠释到了极致！在加时赛，体能几乎耗尽的红军顶住了米兰人的疯狂攻势，杜德克可以用神奇、MIC来形容他扑出舒夫真高门前1米的劲射，所有这一切似乎都像是征兆，在昭示冠军杯决赛历史上又一奇迹的即将到来。

也许这就是历史的力量，当一个曾经的红军王朝苏醒时，没有人能够挡住他们的步伐，虽然这种苏醒只有短短的6分钟。

06年希望能再发一文,"我们是英超冠军"